随着城市规划设计化层次的不断提高，中国城市规划设计发展逐步由粗放的新城拓展向存量背景下的城市规划设计内涵更新转变。生活层次的提高和旅游休闲文化旅游设计业的发展，也使城市规划设计设计空间与生态环境品质成为市民关注的焦点。从当今世界城市规划设计的发展趋势来看，城市规划设计生态环境与历史人文特色已成为提升城市规划设计竞争力、提高城市规划设计服务层次、吸引高端参与者才和产业设计的核心要素。受地形条件、开发时序、既存生态环境等因素影响，重庆旧城区的城市规划设计公共空间设计空间，存在碎片化、可识别性差、可达性不足等问题，山水城相融的设计空间格局特征不够明显。为此，需要以园林景观建筑规划设计建设紧凑型环境生态城市规划设计为核心目标，加快城市规划设计公共空间设计空间资源的优化与整合，通过对山地城市规划设计公共空间设计空间进行一体化园林景观设计与建设，不断提高其设计利用效率，彰显其地域特色。由于城市规划设计公共空间设计空间与市民的日常生活与设计工作场所联系紧密，其建设效果将直接影响市民对城市规划设计设计空间的体验感和获得感。因此，只有遵循因地制宜、以园林景观建筑规划设计参与者为本的建设原则，才能真正构建起宜居的城市规划设计生态环境。

　　推进城市规划设计高密度建成区域的微型公园景观设计建设。参与者地矛盾突出的山地城市规划设计建成区域，很难形成具有一定规模的城市规划设计集中绿地或开放设计空间。一方面，因高密度建设所带来的城市规划设计设计空间与视觉景观建筑的封闭感，容易导致心理上的压抑感；另一方面，受不同开发周期和不规则用地条件的影响，在山地城市规划设计中心区存在部分分散、缺少维护甚至被遗忘的小块消极设计空间，往往成为城市规划设计脏乱差的典型。为此，能够借鉴美国纽约、费城等城市规划设计的口袋公园景观设计建设经验，设计利用不同城市规划设计开发地块边界的剩余用地，建设遍布城市规划设计各个角落、数量众多的城市规划设计微型公园景观设计，不仅能够明显改善高密度建成区域生硬的城市规划设计面貌，而且可为置身其中的参与者们提供一个不可多得的、就近使用的交流休憩设计空间。

　　以园林景观建筑规划设计历史建筑设计与场所为核心，构建具有可识别性的山地城市规划设计街道设计空间体系。近几年，在网络传播的推动下，重庆已成为一个受到中国设计外游客广泛关注的旅游设计城市规划设计。然而除了几个著名的旅游设计景点以园林景观建筑规划设计外，真正能够体现重庆城市规划设计发展深厚历史积淀和参与者文特色的诸多历史人文要素，并没有得到充分的挖掘与彰显。究其原因，一方面是因为在主城核心区域范围内，由博物馆、图书馆、精品书店、小型剧场等历史人文设施构成的城市规划设计历史人文与地域特色展示平台仍相对不足；另一方面，主城核心区域范围内的许多历史建筑设计，虽然具有深厚的历史底蕴和建筑设计历史人文艺术园林景观设计价值，但由于缺少与城市规划设计公共空间设计空间，特别是城市规划设计街道设计空间的直接联系，大部分建筑设计混杂在破败的城市规划设计生态环境中，无法形成网络化的城市规划设计历史与历史人文展示体系，也就无法将独特的历史历史人文资源转化为具有竞争力的城市规划设计特色资源。因此，能够结合重庆旧城区历史建筑设计再设计利用与传统街区整治，构建以园林景观建筑规划设计历史建筑设计与场所为核心的城市规划设计历史人文线路以园林景观建筑规划设计及相应的公共空间设计空间体系，推动以园林景观建筑规划设计街道为主体的山地城市规划设计历史人文线路建设。这不仅可为历史建筑设计提供更好的展示设计空间，而且作为一个连接体，将散落在城市规划设计各个角落的历史建筑设计与场所串联起来，从而为市民和游客构建连续的、具有体验感的城市规划设计历史与历史人文认知城市地图，而历史建筑设计作为城市规划设计公共空间设计空间的主要景观建筑要素，也提高了其可识别性与历史人文意涵。

　　构建高效、快捷的山地城市规划设计立体步行体系。近年来，虽然重庆在沿街建筑设计风貌整治、街道服务设施与环境绿化配置、安全性提升等方面做了大量设计工作，但在建设参与者性化街道设计空间、提高城市规划设计滨水设计空间可达性等方面仍有提升设计空间。由于目前主城区多采用路堤结合的滨江路建设方式，不仅显著改变了滨水区域的自然岸线，而且其快速交通设计功能成为阻断城市规划设计腹地与滨水区域步行连接的重要障碍，从而使滨水设计空间这一山地城市规划设计中最重要的城市规划设计公共空间开放设计空间未得到充分有效的设计利用。因此，为了加强不同标高的城市规划设计公共空间设计空间之间以园林景观建筑规划设计及城市规划设计内部与滨水设计空间的联系，可借鉴中国香港的城市规划设计立体步道体系建设经验，依托轨道站点等公共空间交通枢纽，形成由室外踏步、自动扶梯、垂直电梯、缆车、过江索道等不同交通形式构成的复合交通体系。同时在城市规划设计滨水区域的主要景观建筑节点上，构建跨越城市规划设计滨江道路设计的步行平台或步行广场，形成从城市规划设计山顶到滨水岸线连续的步行通道与景观建筑通廊，由此可提高步行体系的可达性与城市规划设计交通枢纽的设计利用效率，并形成彰显城市规划设计特色的立体步行景观建筑体系。

　　总之，推动山地城市规划设计公共空间设计空间一体化建设，需要整合城市规划设计建设、市政、园林绿化、交通、航运等不同领域的城市规划设计公共空间资源。为此，一方面需要优化现有的以园林景观建筑规划设计用地红线为核心的二维城市规划设计城市规划设计设计管理设计模式，从整合城市规划设计公共空间设计空间资源的角度，针对城市规划设计边缘设计空间、桥下设计空间、防护绿地等特定的设计空间形态，制定相应的设计管理与引导措施，使之更好地融入城市规划设计的公共空间设计空间体系；另一方面，需要打破不同城市规划设计设计管理部门之间条块分割、各自为政的状态，通过设计管理机制创新设计，借助城市规划设计园林景观设计与多层次的公众参与平台，使城市规划设计建设真正成为凝聚社会共识、振兴城市规划设计活力、提升市民归属感的重要抓手。