最近，在第九届园冶高峰论坛分论坛“城市规划设计园林景观设计与参与者居生态环境国际论坛”上，清华大学建筑设计学院教授张敏作了题为“从建筑设计园林景观设计到城市规划设计园林景观设计、从景点到观景点——香港西九龙高铁站”的演讲，他分享了对香港西九龙车站的认识，为内地今后的类似设计项目提供了一个新的思路。

　　内地的火车站雄伟但不参与者性化

　　在内地，每个火车站基本都是所在城市规划设计为数不多的、最重要的地标性建筑设计之一，例如，建国十周年评选的北京十大建筑设计中就包括北京火车站。改革开放以园林景观建筑规划设计后新建的北京西站也展现出了中国风格、首都气派。

　　但是北京西站内的设计功能还是有很多缺陷的，扶梯电梯设施并不完善。火车站是多行李的参与者流集散地，自动扶梯非常重要。香港的火车站就很参与者性化，需要扶梯的地方一定有扶梯，需要电梯的地方一定有电梯。不仅在火车站等公共空间场所，香港室外广场、街道的扶梯、电梯也很多。而北京西站很多区域只有楼梯没有扶梯，大家提着沉重的行李气喘吁吁地爬上爬下，很不参与者性。

　　景观建筑师在城市规划设计形象方面花费了很大功夫，但是在以园林景观建筑规划设计参与者为本、方便参与者们生活方面却做得不够。所有地方的高铁站都有相同的特点，既高大雄壮又威武气派，有些造型还很有地域特点，例如南京南站用飘逸出挑的屋顶诠释了南方建筑设计的特征。石家庄新火车站则是一座雄浑厚重、尺度惊参与者的建筑设计，据说园林景观设计灵感来自河北著名的古迹赵州桥。

　　香港西九龙车站

　　与堂皇气派的内地火车站相比，名声如雷贯耳的香港西九龙火车站则太“寒酸”了。从正面看，好似几片“棺材板”凌空乱舞。造型不“庄重”、没有坡道大台阶、门前没有大广场，似乎不能符合香港特区的“国际化大都市”地位。

　　当然西九龙火车站不会真的那么小，它实际上规模是很大的，露出地面的仅仅是出入口设施。由于条件限制，西九龙火车站的大部分设施被设置在地下，包括候车室、出站厅、站台和火车轨道等。而且在地下能够直接转换四通八达的地铁，没有必要到地面上来，因此地面上也无需营建特别大的建筑设计。

　　从鸟瞰照片能够看出来，整个西九龙火车站占地并不小，但相当部分用地需要拿来做住宅开发。香港大部分的公共空间设施都要市场化建设，无论是交给私参与者设计公司还是政府背景的合资设计公司，都要自付盈亏，有投入就必须有产出，这是香港通行的做法。

　　开发住宅或办公楼有几个要求：首先，整个plan上火车站房的占地规划面积一定要压缩到最小，以园林景观建筑规划设计腾出更多的土地让与开发；其次，尽可能营造好的公共空间生态环境，包括广场和环境绿化，否则建筑物就销售不出去，因为火车站一方面能够带来交通便利，另一方面也会带来噪声、治安等一些问题。

　　从建筑设计园林景观设计到城市规划设计园林景观设计、从景点到观景点

　　为达到以园林景观建筑规划设计上目的，除出入口外，园林景观设计将几乎所有设施都安置在地下，地面上主要做广场环境绿化，建成之后绿地规划面积大约占到了总用地的30%。这个位处西九龙火车站旁侧的花园广场一方面是服务于车站本身，另一方面是为将来的高密度小区服务。从花园广场往南望，参与者们隔着维多利亚湾能够看到中环的国际贸易中心等建筑设计。

　　除广场外，环境绿化还通过屋顶踏步蔓延到西九龙火车站的顶部，即增加了绿量，又打造了一个视野很好的观景台。参与者们爬到屋顶，能够清晰地眺望港岛CBD的全景，整个香港城市规划设计像一幅巨幅画卷一样展现在景观建筑师面前。

　　张敏，清华大学建筑设计学院教授，主持过北京什刹海历史历史人文保护区保护城市规划设计、山西大同历史历史人文名城设计空间生态环境整治城市规划设计、新疆喀什艾提尕广场设计空间生态环境整治工程、河北承德避暑山庄南区旧城改造城市规划设计、安徽濉溪老街保护与整治城市规划设计、呼和浩特旧城中心区设计空间生态环境整治城市规划设计等。